Theo báo cáo của Bộ Giao thông Vận tải, tổng số vốn đã huy động cho các dự án cải tạo, nâng cấp đường bộ khu vực tây nguyên giai đoạn 2010-2015 khoảng 59.250 tỷ đồng. Trong đó, vốn đầu tư cho các quốc lộ khoảng 43.915 tỷ đồng và vốn cho giao thông địa phương khoảng 15.335 tỷ đồng.

Các đại biểu tham gia hội nghị tổng kết 5 năm giai đoạn 2010 - 2015 do UV Bộ Chính trị, Bộ  trưởng Bộ CA - Trưởng ban chỉ đạo Tây Nguyên Trần Đại Quang chủ trì

Hệ thống quốc lộ trong thời gian qua đã hoàn thành nâng cấp, cải tạo 18 dự án với tổng kinh phí 29.377 tỷ đồng. Trong đó một số dự án quan trọng đã dược đưa vào phục vụ nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội, đam bảo an ninh quốc phòng cho vùng tây Nguyên nói riêng và cả nước nói chung như Đường Hồ Chí Minh qua Tây Nguyên, QL 20, 19, 26, 14C, 24, 25, 28... với tổng chiều dài 1.211 km.

Hiện Bộ Giao thông Vận tải đang chỉ đạo tiếp tục triển khai 7 dự án đường bộ có tổng kinh phí 14.538 tỷ đồng với tổng chiều dài quốc lộ được nâng cấp, cải tạo khoảng 579 km bằng vốn trái phiếu chính phủ, vốn xã hội hóa và sẽ cơ bản hoàn thành vào năm 2016.Trong khi đó, giao thông địa phương cũng được chú trọng đầu tư xây dựng với số vốn 15.335 tỷ đồng. Đến nay, tổng số km đường huyện được cứng hóa khoảng 3.620 km ( đạt khoảng 70,62%), đường xã cứng hóa được khoảng 4.224 km ( đạt khoảng 51,06%), đường thôn xóm được cứng hóa 4.657 km.

Về đường hàng không, khu vực Tây Nguyên đã tiến hành đầu tư xây dựng, sửa chữa, nâng cấp và đã hoàn thành đưa vào khai thác 4 công trình tại các cảng hàng không, sân bay gồm: Nhà ga hành khách cảng hàng không Buôn Ma Thuột, đài kiểm soát không lưu cảng hàng không Liên Khương, sửa chữa, mở rộng nhà ga hành khách cảng hàng không Pleiku... với tổng kinh phí 1.432 tỷ đồng. Hiện 3 cảng hàng không Pleiku, Buôn Ma Thuột, Liên Khương đã tăng công suất khai thác từ 1,9 triệu hành khách/năm vào năm 2010 lên 3,3 triệu hành khách/năm vào thời điểm hiện tại.

Hội nghị “tổng kết 5 năm công tác đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông và vận tải vùng Tây Nguyên giai đoạn 2010-2015”

Bên cạnh những kết quả đã đạt được, trong báo cáo Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Ngọc Đông cũng chỉ ra những tồn tại và hạn chế trong kết cấu hạ tâng giao thông vùng Tây Nguyện. Cụ thể, hệ thống hạ tầng giao thông trong vùng vẫn chưa được đầu tư xứng tầm so với tiềm năng cũng như lợi thế phát triển. Hệ thống giao thông vẫn chưa mang tính đồng bộ, thiếu tính đa dạng khi mới chủ yếu phát triện giao thông đường bộ, còn đường sắt chưa được đầu tư. Trong khi đường thủy có địa hình không thuận lợi nên chí phí vận tải khá cao so với cả nước. Đó cũng là nguyên nhân thu hút đầu tư vào khu vực Tây Nguyên còn hạn chế. Cũng theo Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông, trong điều kiện ngân sách nhà nước còn hạn hẹp, việc xã hội hóa đầu tư tuy có chuyển biến song vẫn còn nhiều khó khăn. Trong khi chúng ta vẫn chưa huy động được nhiều các nguồn lực đầu tư từ nước ngoài như ODA, FDI... Để phát triển kết cấu hạ tầng vùng Tây Nguyên.

Bộ mặt đường Hồ Chí Minh  qua Tây Nguyên đã được "thay da đổi thịt"

Đề cập đến vấn đề này, Đại tướng Trần Đại Quang - Ủy viên Bộ Chính trị, Bộ trưởng Bô Công an, Trưởng ban chỉ đạo Tây Nguyên cho rằng trong giai đoạn 2016-2020 các bộ ngành, địa phương cần phải tập trung xây dựng kết cấu hạ tầng đồng bộ, hoàn thiện các tuyến đường quốc lộ trọng yếu nhằm liên kết vùng, kết nối cửa khẩu biên giới. Triển khai xây dựng các tuyến đường trong tỉnh, xây dựng cầu dân sinh cho các vùng đồng bào, dân tộc thiểu số. Đại tướng Trần Đại Quang cũng khuyến khích các địa phương có khả năng cần khai thác các tuyến giao thông đường thủy gắn với cac con sông như Sê San, SêRê Pôk... Nghiên cứu huy động nguồn vốn để từng bước xây dựng đường sắt trên khu vực Tây Nguyên phục vụ khai thác và sản xuất Alumin - nhôm và kết nối tây Nguyên với cảng biển.

Về nguồn vốn, Đại tướng Trần Đại Quang cho biết, ưu tiên bố trí vốn ngân sách nhà nước, vốn trái phiếu chính phủ cho vùng Tây Nguyên. Ngoài ra cũng cần kêu gọi nguồn vốn ODA đối với các tuyến quốc lộ mang tính chất đối ngoại. Tích cực huy động mọi nguồn lực trong và ngoài nước, từ các thành phần kinh tế dưới nhiều hình thức khác nhau như BOT, PPP. Tăng cường huy động nguồn lực đất đai thông qua khai thác quỹ đất, cho thuê quyền khai thác và chuyển nhượng có thời hạn tài sản hạ tầng giao thông.

Hà Chính - Tuấn Anh